ভাইকিং জাহাজ - Viking ships

উইকিপিডিয়া, মুক্ত বিশ্বকোষ থেকে

Pin
Send
Share
Send

ভাইকিং জাহাজের একটি আধুনিক প্রতিলিপি। এই জাহাজটি snekkja দীর্ঘকালীন প্রকার।

ভাইকিং জাহাজ ছিল স্বতন্ত্র কাঠামোর সামুদ্রিক জাহাজ, দ্বারা নির্মিত ভাইকিংস সময় ভাইকিং বয়সজাহাজটির উদ্দেশ্য কী ছিল তার উপর নির্ভর করে নৌকার ধরণগুলি বেশ বৈচিত্রপূর্ণ ছিল,[1] তবে এগুলি সাধারণত সরু এবং নমনীয় নৌকা বলে চিহ্নিত হয়েছিল, সত্যের সাথে প্রতিসম প্রান্তগুলি রয়েছে কোল। তারা ছিল ক্লিঙ্কার নির্মিত, যা একসাথে riveted তক্তার ওভারল্যাপিং হয়। কিছু থাকতে পারে একটি ড্রাগনএর মাথা বা অন্য বিজ্ঞপ্তিযুক্ত বস্তু ধনুক থেকে প্রসারিত এবং নকশার জন্য কঠোর, যদিও এটি কেবল historicalতিহাসিক উত্স থেকে অনুমান করা হয়। ভাইকিং জাহাজগুলি কেবল তাদের সামরিক দক্ষতার জন্য নয়, দূর দূরত্বের বাণিজ্য, অন্বেষণ এবং ব্যবহারের জন্য ব্যবহৃত হত উপনিবেশ.[2][সন্দেহজনক ]

সাহিত্যে, ভাইকিং জাহাজগুলি সাধারণত দুটি বিস্তৃত বিভাগে বিভক্ত দেখা যায়: বণিক জাহাজ এবং যুদ্ধজাহাজ। এই বিভাগগুলি ওভারল্যাপিং হয়; বিশেষত কার্গো পরিবহনের জন্য নির্মিত কিছু ধরণের বণিক জাহাজও যুদ্ধজাহাজ হিসাবে ব্যবহৃত হতে পারে। বেশিরভাগ ভাইকিং জাহাজ নৌ-নদী, fjords এবং উপকূলীয় জলের জন্য নকশাকৃত ছিল, যখন কয়েকটি ধরণের, যেমন নয়ারখোলা সমুদ্র এমনকি সমুদ্রও চলাচল করতে পারে। ভাইকিং জাহাজগুলি এর মধ্য থেকে শুরু হয়েছিল বাল্টিক সাগর স্ক্যান্ডিনেভিয়ার জন্মভূমি থেকে অনেক দূরে, থেকে আইসল্যান্ড, দ্য ফারো দ্বীপপুঞ্জ, গ্রিনল্যান্ড, নিউফাউন্ডল্যান্ড, ভূমধ্যসাগর, কৃষ্ণ সাগর এবং আফ্রিকা[3]

বিকাশ

জাহাজটি সহস্রাব্দের জন্য স্ক্যান্ডিনেভিয়ান সংস্কৃতির কেন্দ্রস্থল হিসাবে কাজ করে চলেছে, ব্যবহারিক ও ধর্মীয় উভয় উদ্দেশ্যেই, এবং ভাইকিং যুগ শুরু হওয়ার পরে এর গুরুত্ব ইতিমধ্যে স্ক্যান্ডিনেভিয়ান সংস্কৃতিতে গভীরভাবে জড়িত ছিল। স্ক্যান্ডিনেভিয়া এমন একটি অঞ্চল যা তুলনামূলকভাবে উঁচু অভ্যন্তরীণ পর্বতশ্রেণী, ঘন অরণ্য এবং অনেক প্রাকৃতিক বন্দর সহ সমুদ্রের অ্যাক্সেস সহ। ফলস্বরূপ, বাণিজ্য রুটগুলি প্রাথমিকভাবে শিপিংয়ের মাধ্যমে পরিচালিত হত, কারণ অভ্যন্তরীণ ভ্রমণ আরও ঝুঁকিপূর্ণ এবং জটিল ছিল। অনেক পাথর খোদাই নর্ডিক স্টোন এজ এবং বিশেষত নর্ডিক ব্রোঞ্জের বয়স, বিভিন্ন পরিস্থিতিতে জাহাজ চিত্রিত করা এবং আনুষ্ঠানিকতার অংশ হিসাবে মূল্যবান জাহাজগুলি উত্সর্গ করা হত ভোটদান নৈবেদ্য কমপক্ষে থেকে নর্ডিক আয়রন বয়সহিসাবে প্রমাণিত জাজোরসপ্রিং এবং নাইদাম নৌকা.

ভাইকিং রাজ্যগুলি উপকূলীয় শহর এবং দুর্গগুলির মধ্যে বিকশিত হয়েছিল, এগুলি সমস্তই বেঁচে থাকার এবং বিকাশের জন্য উত্তর সাগর এবং বাল্টিক সাগরের উপর গভীরভাবে নির্ভরশীল ছিল। নৌপথ নিয়ন্ত্রণ নিয়ন্ত্রণ গুরুত্বপূর্ণ ভূমিকা ছিল এবং ফলস্বরূপ, উন্নত যুদ্ধজাহাজ উচ্চ চাহিদা ছিল। কিন্তু বাস্তবে, তাদের অপ্রতিরোধ্য গুরুত্বের কারণে, জাহাজগুলি ভাইকিং ধর্মের মূল ভিত্তি হয়ে উঠল, কারণ তারা শক্তি ও দক্ষতার প্রতীক হিসাবে বিকশিত হয়েছিল। প্রথম সহস্রাব্দ জুড়ে, শ্রদ্ধেয় ভাইকিং সরকারী এবং তাদের আত্মীয়স্বজনদের পরের জীবনে তাদের পরিবহনের জন্য একটি অক্ষত, বিলাসবহুল জাহাজের সাথে সাধারণত সমাহিত করা হত। তদ্ব্যতীত, প্রাচীনতম ডেনিশ মুদ্রার মধ্যে হেডবাই মুদ্রাগুলির মধ্যে প্রতীক হিসাবে জাহাজগুলির ছাপ রয়েছে যা এই অঞ্চলে নৌযানগুলির গুরুত্ব দেখায়। এই জাতীয় সাংস্কৃতিক এবং ব্যবহারিক তাত্পর্য মাধ্যমে, ভাইকিং জাহাজটি ভাইকিং এজ ইউরোপের সবচেয়ে শক্তিশালী, উন্নত নৌ জাহাজে অগ্রসর হয়েছিল।

ফিয়ারিং

ফিয়ারিং একটি উন্মুক্ত সারি নৌকা দুই জোড়া ওয়ারের সাথে, সাধারণত পশ্চিম এবং উত্তর স্ক্যান্ডিনেভিয়ার বেশিরভাগ নৌকা তৈরির traditionsতিহ্যের মধ্যে দেখা যায়, যা ভাইকিং যুগের মতো।[4]

নয়ার

ন্যাটার জাহাজগুলির জন্য নর্স শব্দ যা আটলান্টিক ভ্রমণের জন্য নির্মিত হয়েছিল। এগুলি ছিল প্রায় 54 ফুট (16 মিটার) দৈর্ঘ্যের গড় পণ্যবাহী জাহাজ, 15 ফুট (4.6 মিটার) একটি মরীচি এবং 24 ঘন্টা টন বহন করতে সক্ষম একটি হালকা।[5] সামগ্রিক স্থানচ্যুতি: 50 টন এটি গোকস্টাড প্রকারের দীর্ঘপালকের চেয়ে সংক্ষিপ্ত, তবে নাররা নকশার ভিত্তিতে দৃurd়তর এবং এগুলি বেশিরভাগ পাল-বিদ্যুতের উপর নির্ভর করে, যদি খোলা পানিতে বাতাস না থাকে তবে কেবল সহায়ক হিসাবে ব্যবহার করার জন্য ওয়ারগুলি রাখে। এ কারণে, নারারটি দীর্ঘ ভ্রমণ, সমুদ্রগামী ট্রান্সপোর্ট এবং গোকস্টাড প্রকারের চেয়ে বেশি বিপজ্জনক ভ্রমণের জন্য ব্যবহৃত হত। এটি এক দিনে 75 মাইল (121 কিলোমিটার) যাত্রা করতে সক্ষম ছিল এবং প্রায় 20-30 টি ক্রু রেখেছিল। নারস[6] নিয়মিতভাবে পার উত্তর আটলান্টিক ভাইকিং যুগে, পশুপাখি এবং পণ্য বহন করে আসা-যাওয়া করা গ্রিনল্যান্ড এবং উত্তর আটলান্টিক দ্বীপপুঞ্জ। নয়ারের নকশাটি পরে নকশাকে প্রভাবিত করেছিল কগ, ব্যবহৃত বাল্টিক সাগর দ্বারা হানস্যাটিক লীগ। সেরা সংরক্ষিত ভাইকিং বয়স নয়ার সেকেকার জাহাজ, যা পাওয়া গিয়েছিল সুইডেন 1933 সালে, এবং প্রায় 930 খ্রিস্টাব্দ থেকে বলে মনে করা হয়।[7]

দীর্ঘতা

গোকস্টাড জাহাজটি প্রদর্শনীতে অসলোতে ভাইকিং শিপ যাদুঘর, নরওয়ে.

ল্যাংশিপগুলি ছিল স্ক্যান্ডিনেভিয়া এবং আইসল্যান্ড থেকে আসা ভাইকিংরা বাণিজ্য ও বাণিজ্য, অনুসন্ধান এবং যুদ্ধের জন্য যে নৌবাহিনী তৈরি এবং ব্যবহার করেছিল ভাইকিং বয়স। দীর্ঘ আবিষ্কারের নকশাটি বেশ কয়েক বছর ধরে বিকশিত হয়েছিল, প্রস্তর যুগে শুরু হয়েছিল আবিষ্কারের মাধ্যমে উমিয়াক এবং Nydam এবং 9 ম শতাব্দী অবধি অবিরত কেভালসুন্ড জাহাজ. দীর্ঘস্থায়ীটি 9 ম থেকে 13 তম শতাব্দীর মধ্যে সম্পূর্ণ রূপে উপস্থিত হয়েছিল। এই জাহাজগুলির চরিত্র এবং চেহারাটি আজ পর্যন্ত স্ক্যান্ডিনেভিয়ার নৌকা তৈরির traditionsতিহ্যের মধ্যে প্রতিফলিত হয়েছে। ভাইকিং জাহাজের গড় গতি জাহাজ থেকে শিপ পর্যন্ত পরিবর্তিত হয় তবে 5-10 এর মধ্যে থাকে গিঁট, এবং অনুকূল অবস্থার অধীনে দীর্ঘতম গতি ছিল প্রায় 15 নট।[8]

থেকে প্রাণী মাথা ওসবার্গ শিপ

দীর্ঘ জাহাজটি গৌরবযুক্ত, দীর্ঘ, সংকীর্ণ, হালকা, কাঠের নৌকা হিসাবে গতিবেগের জন্য ডিজাইন করা অগভীর খসড়া হাল হিসাবে চিহ্নিত করা হয়। জাহাজের অগভীর খসড়াটি কেবল এক মিটার গভীর এবং সমুদ্র সৈকতের অবতরণের জন্য জলের মধ্যে নৌ-পরিবহনকে অনুমতি দেয়, যখন এর হালকা ওজন এটি বহন করতে সক্ষম করে পোর্টেজ। ল্যাংশিপগুলিও ডাবল-এন্ডেড ছিল, প্রতিসম ধনুক এবং স্টার জাহাজটিকে ঘুরিয়ে না ফেলেই দ্রুত দিকে দিকে ফেরার অনুমতি দেয়; এই বৈশিষ্ট্যটি উত্তর অক্ষাংশে যেখানে বিশেষভাবে কার্যকর প্রমাণিত হয়েছিল আইসবার্গস এবং সমুদ্রের বরফ নেভিগেশনে বিপত্তি সৃষ্টি করেছে। লংশিপগুলি নৌকার মাঝখানের প্রায় পুরো দৈর্ঘ্যের পাশাপাশি ওয়ারের সাথে লাগানো হয়েছিল। পরবর্তী সংস্করণগুলি একটি একক মাস্টের উপর একটি আয়তক্ষেত্রাকার পালকে স্পোর করেছিল যা রোয়ার্সের প্রচেষ্টা প্রতিস্থাপন বা বাড়াতে ব্যবহৃত হয়েছিল, বিশেষত দীর্ঘ ভ্রমণকালে।

লংশিপগুলি আকার, নির্মাণের বিশদ এবং প্রতিপত্তির উপর নির্ভর করে বিভিন্ন ধরণের বিভিন্ন শ্রেণিতে শ্রেণিবদ্ধ করা যেতে পারে। দীর্ঘতর স্থানগুলিকে শ্রেণিবদ্ধ করার সর্বাধিক সাধারণ উপায় হ'ল বোর্ডে রোয়িং পজিশনের সংখ্যা। প্রকারভেদে কারভি থেকে শুরু করে ১৩ টি রোয়িং বেঞ্চ রয়েছে, যার মধ্যে একটি ছিল আনুমানিক ৩৪ টি রোয়িং পজিশনের সাথে।

ল্যাংশিপগুলি তৎকালীন স্ক্যান্ডিনেভিয়ান নৌ-শক্তিগুলির প্রতিমূর্তি ছিল এবং এটি অত্যন্ত মূল্যবান সম্পত্তি ছিল। এগুলি প্রায়শই উপকূলীয় কৃষকদের মালিকানাধীন ছিল এবং বিরোধের সময়ে রাজা দ্বারা কমিশন লাভ করেছিলেন একটি শক্তিশালী নৌ বাহিনী গড়ে তোলার জন্য। নর্স দ্বারা যুদ্ধের সময় লম্বাশিপ মোতায়েন করা হলেও, তারা বেশিরভাগ যুদ্ধজাহাজ হিসাবে নয়, সৈন্য পরিবহনের জন্য ব্যবহৃত হত। দশম শতাব্দীতে, এই নৌকাগুলি মাঝে মধ্যে যুদ্ধের সাথে একত্রে আবদ্ধ হয়ে পদাতিক যুদ্ধের জন্য একটি স্থির প্ল্যাটফর্ম তৈরি করে। দীর্ঘপালকে ড্রাগনশিপ বলা হত (drakuskippan) দ্বারা ফ্রাঙ্কস কারণ তাদের ড্রাগন আকৃতির ছিল prow.[9]

কারভে

কার্ভটি একটি ছোট ধরণের ভাইকিং লংশিপ ছিল, ব্রার হুলের সাথে কিছুটা মিল ছিল kn এগুলি যুদ্ধ, সাধারণ পরিবহণ, লোকজন, পণ্যসম্ভার বা পশুপাল বহনের জন্য ব্যবহৃত হয়। যেহেতু তারা খুব অগভীর জলে চলাচল করতে সক্ষম হয়েছিল, সেগুলি উপকূলের জন্যও ব্যবহৃত হয়েছিল। কার্ভেসের প্রায় 17 ফুট (5.2 মিটার) প্রশস্ত বিম ছিল।

জাহাজ নির্মাণ

ভাইকিং জাহাজগুলি সমসাময়িক অন্যান্য জাহাজের চেয়ে আলাদা ছিল, সাধারণত বেশি সমুদ্রের ও হালকা being এটি ব্যবহারের মাধ্যমে অর্জন করা হয়েছিল ক্লিঙ্কার (ল্যাপস্ট্রাক) নির্মাণ. যে ফলকগুলি থেকে ভাইকিং জাহাজগুলি নির্মিত হয়েছিল সেগুলি ছিল পাকা বড়, পুরানো-বর্ধমান গাছগুলি (বিশেষত ওক) থেকে (বিভক্ত)। একটি জাহাজের হাল একটি ইঞ্চি (2.5 সেন্টিমিটার) হিসাবে পাতলা হতে পারে, কারণ একটি বিভক্ত তক্তা পরবর্তী কারুকাজে পাওয়া একটি করাতযুক্ত তক্তার চেয়ে শক্তিশালী is[10]

ওকেন স্টাউট থেকে কাজ করা কোল, শিপ রাইট ছিল rivet তক্তা একসাথে ব্যবহার পেটা লোহা rivets এবং রোভস পাঁজরগুলি হলের পক্ষগুলির আকার বজায় রেখেছিল। প্রতিটি তক্তার তলদেশ নীচে একটিকে উপচে ফেলেছিল এবং একটি শক্তিশালী তবে কোমল হাল তৈরি করতে তক্তার মধ্যে জলরোধী কলিং ব্যবহার করা হয়েছিল।

উল্লেখযোগ্যভাবে বড় জাহাজগুলি traditionalতিহ্যবাহী ক্লিঙ্কার নির্মাণ ব্যবহার করে নির্মিত হতে পারে। 100 জন যোদ্ধা বহনকারী ড্রাগন-জাহাজগুলি অস্বাভাবিক ছিল না।[11]

তদ্ব্যতীত, ভাইকিংয়ের প্রথম দিকে, জাহাজটি চলার সময় ওয়ার বন্দরগুলি সারি সজ্জিত করতে এবং রোয়িংয়ের জন্য আরও ভাল কোণ সরবরাহ করার অনুমতি দেয়। যুগের বৃহত্তম জাহাজগুলি ওয়ার পাওয়ার ব্যবহার করে পাঁচ থেকে ছয়টি গিঁট এবং দশটি নট পর্যন্ত যাত্রা করতে পারে।[12]

নেভিগেশন

এই ধরনের প্রযুক্তিগত উন্নতির সাথে, ভাইকিংস তাদের জাহাজগুলি আরও সমুদ্রযুক্ত হওয়ার কারণে আরও বেশি বেশি সমুদ্র যাত্রা শুরু করে। যাইহোক, সমুদ্রের জলে যাত্রা করার জন্য, ভাইকিংগুলির তুলনামূলকভাবে সুনির্দিষ্ট নেভিগেশনের পদ্ধতিগুলি বিকাশ করা দরকার। সর্বাধিক সাধারণভাবে, একটি জাহাজের পাইলট জাহাজের পথ দেখানোর জন্য traditionalতিহ্যগত জ্ঞানের দিকে আকৃষ্ট হন। মূলত, ভাইকিংরা রুট কোর্সের জন্য জোয়ার, নৌযানের সময় এবং ল্যান্ডমার্কের সাথে পূর্ব পরিচিতি ব্যবহার করত। উদাহরণস্বরূপ, পণ্ডিতদের দাবি যে তিমি দেখা ভাইকিংকে একটি জাহাজের দিক নির্ধারণ করতে দেয়। যেহেতু তিমিগুলি অত্যন্ত পুষ্টিকর জলে খাওয়ায়, সাধারণত ল্যান্ডম্যাসগুলি অগভীর অঞ্চলের দিকে গভীর-জলের স্রোতকে ঠেলে দেয়, তিমির সরেজমিন দেখা যায় যে জমিটি নিকটে ছিল।

অন্যদিকে, কিছু শিক্ষাবিদ প্রস্তাব করেছেন যে ভাইকিংস ন্যাভিগেশনে আরও উন্নত এইডস তৈরি করেছিল যেমন সান কম্পাস ব্যবহার। এর তীরে একটি কাঠের হাফ ডিস্ক পাওয়া গেছে নরসারুয়াক, গ্রিনল্যান্ড প্রাথমিকভাবে এই অনুমানকে সমর্থন করেছিল বলে মনে হয়েছিল। যাইহোক, অবজেক্টের আরও তদন্তে জানা গেছে যে ডিস্কে লিখিত স্লিটগুলি অসংলগ্নভাবে ব্যবধানযুক্ত এবং তাই বস্তুটি আসলে একটি সঠিক কম্পাস হিসাবে কাজ করতে পারে না। বরং এটির পরামর্শ দেওয়া হয়েছে যে উপকরণটি পরিবর্তে একটি "স্বীকারোক্তি ডিস্ক" যাজকরা তাদের প্যারিশে স্বীকারোক্তির সংখ্যা গণনা করার জন্য ব্যবহার করেছিলেন।[13] একইভাবে, গবেষকরা এবং historতিহাসিকগণ ক্রমাগত ভাইকিং নেভিগেশনে সূর্যস্টোন ব্যবহারের বিষয়ে বিতর্ক করেন। যেহেতু একটি সূর্যস্টোন আলোকে মেরুকরণ করতে সক্ষম, এটি দিক নির্ধারণের জন্য একটি প্রশংসনীয় পদ্ধতি। কোন দিকের আলোর তরঙ্গগুলি দোলন করছে তা দেখিয়ে সূর্য পাথর মেঘের দ্বারা সূক্ষ্ম হওয়া সত্ত্বেও সূর্যের অবস্থান প্রদর্শন করার সম্ভাবনা রয়েছে। পাথরটি একটি নির্দিষ্ট রঙে পরিবর্তিত হয়, তরঙ্গের দিকের উপর ভিত্তি করে, তবে কেবল যখন বস্তুটি সরাসরি সূর্যের আলো সহ কোনও অঞ্চলে অনুষ্ঠিত হয়। সুতরাং, বেশিরভাগ পণ্ডিতেরা নেভিগেশনাল সরঞ্জাম ব্যবহারের নির্ভরযোগ্যতা এবং চালকতার বিষয়ে বিতর্ক করেন যা কেবল এই জাতীয় সীমিত পরিস্থিতিতে দিক নির্ধারণ করতে পারে।[14]

ভাইকিং সাগাগুলি নিয়মিতভাবে ভ্রমণ সমুদ্রযাত্রার কথা বলে যেখানে ভাইকিংরা "হাফভিলা" (বিস্মিত) হয়েছিলেন —ভয়েজগুলি কুয়াশা বা খারাপ আবহাওয়ার দ্বারা আবদ্ধ, যেখানে তারা তাদের দিকনির্দেশনা পুরোপুরি হারিয়ে ফেলেছিল। এই বিবরণটি সূর্যকে অস্পষ্ট করার সময় তারা কোনও সানস্টোন ব্যবহার করেনি sun তদুপরি, বাতাসের মৃত্যুর সময় এই একই বিস্ময়কর ঘটনাটি দেখা দিতে পারে তা থেকে বোঝা যায় যে ভাইকিংগুলি নেভিগেট করার জন্য প্রচলিত বাতাসের উপর নির্ভরশীল ছিল, যেমনটি প্রত্যাশা করা হয়েছিল যে তাদের দক্ষতা মূলত traditionalতিহ্যগত জ্ঞানের উপর নির্ভরশীল।[15]

সংস্কৃতি এবং .তিহ্য

একটি ভাইকিং প্রথা ছিল তাদের জাহাজে মৃত সরকারীদের কবর দেওয়া। মৃত ব্যক্তির দেহটি যত্ন সহকারে প্রস্তুত এবং তার সেরা পোষাক পরিহিত হবে। এই প্রস্তুতির পরে, ঘোড়া দ্বারা টানা একটি গাড়ীতে দেহটি কবরস্থানে নিয়ে যাওয়া হবে। লোকটিকে তার বহুল মূল্যবান সম্পদ সহ তার জাহাজে রাখা হবে। প্রধানের পছন্দের ঘোড়া, প্রায়শই একটি বিশ্বস্ত শিকার-কুকুর এবং মাঝে মাঝে থ্রোলস এবং পরিবারগুলিকে ত্যাগীভাবে হত্যা করা হয়েছিল এবং মৃতদের সাথে সমাধিস্থ করা হয়েছিল। ভাইকিংস দৃly়ভাবে বিশ্বাস করেছিল যে মৃত ব্যক্তিটি পরবর্তীকালে যাত্রা করবে। ডেনিশ গ্রামের নিকটে একটি ভাইকিং শিপ কবর দেওয়ার উদাহরণ খনন করা হয়েছিল লাডবাই এবং প্রদর্শন এখানে পাওয়া যাবে।

ওসেবার্গ শিপের সংরক্ষিত অবশেষ, এখন অবস্থিত ভাইকিং শিপ যাদুঘর (অসলো).

জাহাজের দাফন স্ক্যান্ডিনেভিয়ার একটি প্রাচীন isতিহ্য, এটি কমপক্ষে নর্ডিক আয়রন বয়সহিসাবে প্রমাণিত জাজোরস্প্রিং নৌকা (400-300 বিসি) বা নাইদাম নৌকা (200-450 খ্রিস্টাব্দ), উদাহরণস্বরূপ। জাহাজ এবং জলের দেহগুলি নর্স সংস্কৃতিতে অন্ততপক্ষে সেই থেকে আধ্যাত্মিক গুরুত্ব অর্জন করেছে নর্ডিক ব্রোঞ্জের বয়স.

সংরক্ষিত জাহাজ

বেশ কয়েকটি মূল ভাইকিং জাহাজ যুগে যুগে পাওয়া গেছে, তবে কয়েকটি মাত্র অপেক্ষাকৃত অক্ষত এবং পরে সংরক্ষণ করা হয়েছে। এই কয়েকটি জাহাজের মধ্যে সর্বাধিক উল্লেখযোগ্য:

প্রতিরূপ

ভাইকিং শিপ প্রতিরূপ আরও সাধারণ ধরণের এক জাহাজের প্রতিরূপ. ভাইকিং, প্রথম ভাইকিং শিপ প্রতিরূপটি, দ্বারা নির্মিত হয়েছিল রডসওয়ারভেন শিপইয়ার্ড ভিতরে স্যান্ডাফজর্ড, নরওয়ে। 1893 সালে এটি আটলান্টিক মহাসাগর পেরিয়ে যাত্রা করে শিকাগো জন্য বিশ্বের কলম্বিয়ান প্রদর্শনী। উত্তর ইউরোপ এবং উত্তর আমেরিকা জুড়ে পরিষেবাতে ভাইকিং এজ জাহাজের যথেষ্ট সংখ্যক আধুনিক পুনর্গঠন রয়েছে। দ্য ভাইকিং শিপ যাদুঘর ভিতরে রোসকিল্ড, ডেনমার্ক এর সংগ্রহশাস্ত্রে প্রত্নতাত্ত্বিক নিদর্শনগুলির সঠিক পুনর্গঠন তৈরিতে বিশেষভাবে সুপরিচিত ছিল।

আরো দেখুন

তথ্যসূত্র

  1. ^ "এলদার হাইড (২০১৪)। প্রথম দিকে ভাইকিং শিপ প্রকারগুলি (Sjøfartshistorisk এরবক 2050. 81–153.)" (পিডিএফ)। সংরক্ষণাগার থেকে মূল (পিডিএফ) 23 নভেম্বর, 2015-তে। পুনরুদ্ধার করা হয়েছে 24 মে, 2020.
  2. ^ জোন্স, গুইন, দ্য হিস্ট্রি অফ দ্য ভাইকিংস (অক্সফোর্ড 2001)।
  3. ^ মিশর লোহিত সাগরেও দেখা গিয়েছিল
  4. ^ একটি নর্স ফারিং কি? (ভাইকিংস্কিপ.কম) সংরক্ষণাগারভুক্ত ফেব্রুয়ারী 22, 2011, এ ওয়েব্যাক মেশিন
  5. ^ পিটার সাওয়ার, (1975) দ্য অক্সফোর্ড ইলাস্ট্রেটেড হিস্ট্রি অফ দ্য ভাইকিংস। অক্সফোর্ড ইউনিভার্সিটি প্রেস আইএসবিএন 978-0-19-285434-6 আইএসবিএন 0-19-285434-8
  6. ^ বহুবচন নয়ার হয় নেরির.
  7. ^ "আবিষ্কার হয়েছে: একটি ভাইকিং শিপ!" (পিডিএফ). www.lodose.eu। সংরক্ষণাগার থেকে মূল (পিডিএফ) 11 অক্টোবর 2019 এ। পুনরুদ্ধার করা হয়েছে 24 মে 2020.
  8. ^ "ফেজল: সিডেন ব্লাভ ইক্কে ফান্ডেট / অ্যাডাঙ্গাং ইর ইক্কে তিলাদ্ট". বিকিনেগসিবস্মসেট রসকিল্ড। সংরক্ষণাগার থেকে মূল 2011-07-18 এ। পুনরুদ্ধার করা হয়েছে 2011-04-06.
  9. ^ এরভান জি। গ্যারিসন (1998)। প্রকৌশল ও প্রযুক্তি ইতিহাস: শৈল্পিক পদ্ধতি। সিআরসি প্রেস। পি। 111। আইএসবিএন 978-0-8493-9810-0.
  10. ^ ল্যাপট্রেকে হোল স্কিম্যাটিক সংরক্ষণাগারভুক্ত জুলাই 17, 2012, এ ওয়েব্যাক মেশিন
  11. ^ স্টিফেন ব্যাচেলর (30 এপ্রিল 2010) ডমিদের জন্য মধ্যযুগীয় ইতিহাস। জন উইলি অ্যান্ড সন্স পি।101. আইএসবিএন 978-0-470-66460-5.
  12. ^ রিচার্ড হল, দ্য ওয়ার্কিং অফ দ্য ভাইকিংস (নিউ ইয়র্ক, 2007), 55।
  13. ^ হল, দ্য ওয়ার্ল্ড অফ দ্য ভাইকিংস, ৫৪।
  14. ^ অস্কার নোয়েল এবং স্যু আন বোলিং (21 মার্চ 1988)। "পোলার নেভিগেশন এবং স্কাই কম্পাস: নিবন্ধ # 865"। আলাস্কা বিজ্ঞান ফোরাম। সংরক্ষণাগার থেকে মূল 27 এপ্রিল 2012। পুনরুদ্ধার করা হয়েছে 24 নভেম্বর 2010.
  15. ^ হাফভিলা: নর্স নেভিগেশন সম্পর্কিত একটি নোট, জি জে। মারকাস, অনুশীলন, ভলিউম 30, নং 4 (অক্টোবর, 1955), পৃষ্ঠা 601–05, প্রকাশিত: আমেরিকা মধ্যযুগীয় একাডেমী, https://www.jstor.org/stable/2849616 (২ নভেম্বর, ২০১১ অ্যাক্সেস করা হয়েছে)

বাহ্যিক লিঙ্কগুলি


Pin
Send
Share
Send